台灣政府即將在2031年終止電動車免徵牌照稅及燃料稅的優惠政策，此項政策變革引發社會各界熱議，此消息的時效性極高，值得讀者關注。
目前，電動車享有的免徵牌照稅及燃料稅優惠將持續至2030年底。2031年起，政府將改以「道路維護安全管理費用」取代，預計以「隨車徵收」方式計費，並根據車輛馬力大小決定收費金額，最高每年不超過15,720元。此政策的調整，背後原因複雜，牽涉到環保政策推行、財政考量以及電動車技術發展等多方面因素。
此政策調整的緣起，是政府在推動2050淨零碳排政策，積極鼓勵民眾選購電動車的同時，也必須考量道路使用成本的公平分配。交通部公共運輸及監理司長林福山去年底指出，目前全台約有600萬輛小客車，電動小客車僅約9萬輛，占比約1%。 然而，現行《使用牌照稅法》中關於電動車的課稅標準，制定於十多年前，與現今電動車技術發展程度已不相符，若沿用舊制，將可能導致電動車車主負擔過高的牌照稅，最高甚至可能達到每年11萬元。
為此，在立委介入協調下，交通部、財政部賦稅署及經濟部達成共識，將電動車牌照稅緩徵期限延長至2030年底。而2031年實施的「道路維護安全管理費用」，其最高收費標準，交通部承諾將不會超過現行燃油車汽燃費的15,720元。
然而，此項新政策並非沒有爭議。許多電動車車主及部分立委對「隨車徵收」的方式表達質疑，認為此方式並不公平，並建議可考慮採「使用次數」計費方式，以更精準地反映道路使用成本。部分聲音更直指收費標準過高。對此，政府回應表示將持續關注電動車普及情況，並視情況適時調整政策細節。
- 政策重點：2031年起，台灣電動車將改徵「道路維護安全管理費用」，取代現行牌照稅及燃料稅。
- 收費標準：根據車輛馬力大小「隨車徵收」，最高每年不超過15,720元。
- 爭議焦點：「隨車徵收」方式是否公平？部分人士建議改採「使用次數」計費。
- 政府回應：將持續關注電動車普及情況，並適時調整政策。
- 背景資訊：政府積極推動2050淨零碳排政策，並設定電動車普及門檻（電動小客車50萬輛、電動機車240萬輛）。
總而言之，台灣電動車的課稅政策即將進入新的階段。此項政策變革，在環保與公平之間取得平衡，仍有待觀察。政府的回應也顯示出，這項政策並非一成不變，未來將持續根據實際情況調整，以期兼顧環保目標與民眾權益。
