新北市三峽區日前發生嚴重交通事故，78歲余姓老翁駕駛自小客車暴衝撞擊放學人潮，造成3死12傷，引發社會震驚與高度關注。影片曝光後顯示，老翁事發前已有疑似逃逸行為，倒車撞擊後車並加速離去。事故導致車輛安全氣囊爆開，老翁重傷送醫，目前尚無生命危險。警方調查老翁持有合法駕照，排除酒駕與違禁品，懷疑可能與其心臟疾病史有關。
這起事件引發輿論討論高齡駕駛安全問題。有家屬向總統賴清德陳情，呼籲政府正視「超過70歲應限制開車」的訴求。新北地檢署也已成立專案小組進行調查。然而，除了人為失誤，這場悲劇也暴露出汽車本身主動安全配備不足的問題。未來如何從制度面強化車輛安全，已成社會共同課題。
NHTSA導入主動安全科技 強化行人保護
根據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）統計，2001至2021年間，車內乘員死亡率持續下降，但行人死亡率卻上升51%。為改善這一現象，NHTSA宣布自2026年起，新車安全評等（NCAP）將導入四項先進駕駛輔助系統（ADAS）：
- 行人自動緊急煞車（PAEB）：能於日夜辨識行人，自動煞停車輛，測試速限最高60km/h。
- 車道維持輔助（LKA）：車輛偏離車道時，系統會自動調整方向盤。
- 盲點警示（BSW）：偵測駕駛視野盲區車輛並發出警示。
- 盲點干預（BSI）：駕駛無視警告時，系統主動干預避免事故。
這是NHTSA 17年來最大變革，首度將行人與車外使用者納入安全評比範圍，標誌車輛安全由「被動防護」邁向「主動預防」新時代。自2025年底起，具備上述四項技術的新車，將獲得「綠色勾勾」認證貼紙，消費者可藉此辨識車款安全等級。
歐盟法規全面升級 鎖定交通零死亡目標
歐洲一直是汽車安全法規的領航者。根據《車輛通用安全法規》（GSR II），歐盟已於2022年起實施一系列強制性安全標準，逐步建立自駕車的法規基礎。2022年起，歐洲新車型必須配備至少15~19項安全技術，包含：
- 智慧型速限輔助（ISA）
- 自動緊急煞車系統（AEB）
- 駕駛疲勞與注意力偵測（DDAW）
- 緊急車道維持系統（ELKS）
- 酒精鎖安裝便利設計（AIIF）
- 事件資料記錄器（EDR，俗稱黑盒子）
- 胎壓監控系統（TPMS）
- 盲點偵測、起步盲區警示與行人/單車AEB等
自2024年7月起，這些標準將擴大適用於現有車型。2026年後更會加強行人安全與分心駕駛偵測。預估至2038年，這些法規可挽救2.5萬條人命、減少14萬起重傷事故，尤其對行人與機車騎士帶來巨大保護。
台灣TNCAP制度上路 仍有進步空間
台灣自2022年啟動TNCAP新車評比機制，成為全球第13個導入NCAP制度的國家。此制度雖非強制，但為消費者提供基本參考。目前TNCAP多針對熱銷車型進行測試，但面對現代交通風險與人口老化趨勢，未來應將更多主動安全科技納入評分，提升國內新車安全水平。
國內應進一步思考高齡駕駛安全制度，包含定期身體檢查、模擬駕駛測試，以及更嚴格的駕照管理機制。搭配強化車輛主動安全科技，才能從源頭降低風險，避免悲劇重演。
結語：從悲劇中學習 讓每一次事故成為進步契機
三峽悲劇令人痛心，但也讓社會再次關注車輛主動安全與高齡駕駛議題。先進駕駛輔助系統（ADAS）與更嚴格的法規標準，能有效減少誤踩油門、撞擊行人等事故發生。政府應積極推動相關立法與安全教育，加快國內汽車產業與國際接軌，讓科技成為守護生命的盾牌。
畢竟，一次悲劇，不能只是一次悲劇。
