各位好，在追求更安全的道路環境中，我們不能忽視最脆弱的用路人——行人與單車騎士。正因如此，行人與單車族主動防護科技全球趨勢 正日益受到重視。隨著美國、歐盟等地區不斷提升汽車安全評估標準，主動防護科技已成為關注焦點，例如行人/單車自動煞車系統（AEB）、前方盲區警示、智慧速限輔助（ISA）以及駕駛注意力偵測等技術的應用。歐盟更計畫在2026年之前，要求所有新車都必須配備更先進的AEB技術和駕駛分心警示功能，使汽車成為能夠「觀察」並「預測」潛在危險的移動載具。本文將總結全球在行人保護方面的趨勢、相關科技的功能以及立法推動的方式，深入探討這些安全升級措施如何有效避免暴衝車禍的再次發生，並最終實現交通零死亡的願景。
從我的經驗來看，這些技術的發展方向不僅是硬體上的提升，更是軟體與感測器整合的智慧化。例如， 行人自動緊急煞車系統PAEB實測效能與應用 就不斷進化，在不同光線、速度和環境條件下，都能更精準地辨識行人與單車騎士。然而，要真正實現道路安全，除了仰賴科技的進步，駕駛人也需要提升自身的安全意識。因此，我建議大家在開車前務必保持充足的睡眠，避免疲勞駕駛，並減少任何可能分散注意力的行為。
期待透過本文的分享，能讓更多人瞭解 行人與單車族主動防護科技全球趨勢 的重要性，共同為創造更安全的交通環境貢獻一份力量。
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這篇文章的實用建議如下(更多細節請繼續往下閱讀)
- 提升駕駛安全意識，定期檢查並熟悉車輛的主動安全系統： 瞭解您的車輛是否配備行人/單車自動煞車系統（AEB）、前方盲區警示、智慧速限輔助（ISA）、駕駛注意力偵測等功能。定期檢查這些系統是否正常運作，並熟悉它們的作動方式與限制，尤其注意AEB在夜間或低光源環境下可能效果不佳，需更專注駕駛。
- 善用科技輔助，注意駕駛狀態與環境感知： 考慮升級或選購配備先進駕駛輔助系統（ADAS）的車輛，例如具備AI視覺辨識的AEB，能更精準辨識行人與單車騎士，甚至預測其行為。此外，亦可考慮加裝駕駛注意力偵測系統（DMS），避免疲勞駕駛。 行車時，仍需保持高度警覺，隨時注意路況，並避免分心駕駛。
- 關注V2X車聯網技術發展，並支持相關政策推動： 瞭解車聯網（V2X）技術在行人與單車族保護方面的應用，例如車輛接收來自行人手機或其他設備的警示信息，提前預知潛在危險。關注並支持政府和相關機構制定更完善的V2X技術標準和應用政策，共同構建更智慧、更協同的交通環境。
- 全球趨勢：AI 賦能的行人與單車族主動防護科技
- 科技革新：全球行人與單車族主動防護科技的應用
- 法規與標準：推動行人與單車族安全的全球趨勢
- 案例分析：全球行人與單車族主動防護科技實戰
- 行人與單車族主動防護科技全球趨勢結論
- 行人與單車族主動防護科技全球趨勢 常見問題快速FAQ
全球趨勢：AI 賦能的行人與單車族主動防護科技
近年來，人工智慧（AI）在汽車安全領域的應用呈現爆炸式增長，特別是在行人與單車族的主動防護方面。全球汽車製造商和科技公司正競相開發和部署基於AI的先進駕駛輔助系統（ADAS），旨在顯著降低道路交通事故的發生率，並朝著“零死亡願景”邁進。 AI賦能的主動防護科技不僅能更精確地偵測到行人與單車騎士，還能預測他們的行為，並在必要時採取主動幹預措施，從而避免或減輕碰撞。
AI視覺辨識系統的躍進
傳統的影像辨識系統在複雜的交通環境中往往表現不佳，例如在光線不足、惡劣天氣或行人衣著顏色與背景相似時，容易出現誤判。然而，深度學習等AI技術的引入，極大地提升了視覺辨識系統的準確性和可靠性。AI視覺辨識系統能夠：
- 精準辨識行人與單車騎士： 透過大量數據的訓練，AI系統能夠有效辨識不同姿勢、不同穿著的行人與單車騎士，甚至可以區分成人與兒童。
- 預測行人與單車騎士的行為： 結合歷史數據和即時感測器資訊，AI系統可以預測行人是否會突然衝出馬路，或單車騎士是否會突然變換車道。
- 適應不同環境： AI系統能夠適應各種光照、天氣和道路條件，確保在任何情況下都能提供可靠的保護。
感測器融合技術的應用
單一感測器往往存在侷限性。例如，攝影鏡頭在惡劣天氣下的表現會受到影響，而雷達則無法辨識物體的顏色和形狀。感測器融合技術將來自不同感測器（如攝影鏡頭、雷達、激光雷達）的數據整合在一起，取長補短，從而提高系統的整體感知能力。透過AI演算法，系統可以有效地分析和處理多源感測器數據，實現更精確的目標偵測和情境理解。
主動幹預系統的進化
AI不僅能提升偵測和預測能力，還能優化主動幹預系統的性能。例如，AI賦能的自動緊急煞車系統（AEB）可以：
- 更早啟動煞車： 根據AI的預測結果，AEB系統可以在行人或單車騎士可能發生危險之前啟動煞車，從而爭取更多的反應時間。
- 調整煞車力度： AI系統可以根據車速、路況和行人/單車騎士的距離，精確調整煞車力度，避免急煞造成二次傷害。
- 結合轉向輔助： 除了煞車外，AI系統還可以結合轉向輔助功能，幫助駕駛者避開行人或單車騎士。
V2X技術的整合
車聯網（V2X）技術使車輛能夠與其他車輛、基礎設施和行人設備進行通訊，從而擴展了車輛的感知範圍。透過V2X，車輛可以接收來自行人手機或其他設備的警示信息，提前預知潛在的危險。例如，如果行人攜帶的智慧型手機發出求救訊號，附近的車輛可以收到警示，並及時採取行動。V2X技術的應用將進一步提升行人與單車族的安全，實現更智慧、更協同的交通環境。您可以參考美國交通部對於V2X技術的介紹：美國交通部V2X技術介紹。
科技革新：全球行人與單車族主動防護科技的應用
近年來，科技的快速發展正在徹底改變汽車安全領域，為行人和單車族提供更完善的主動防護。這些技術不僅能預防事故發生，還能在緊急情況下減輕傷害，為實現零死亡的交通願景奠定基礎。以下列出全球範圍內，行人與單車族主動防護科技的應用趨勢：
自動緊急煞車系統（AEB）的進化
- 功能強化： 自動緊急煞車系統（AEB） 不再只是簡單的碰撞預防，而是進化到能夠更精準地識別行人和單車騎士。透過結合攝影機、雷達和 光達（LiDAR） 等多重感測器，AEB 系統能夠在各種天氣和光線條件下，準確判斷行人或單車騎士是否處於危險之中，並及時啟動煞車。
- 應用範圍擴大：除了傳統的汽車，AEB 技術也開始應用於公車、卡車等大型車輛。例如，台中市已全面推動市區客運車輛安裝 先進駕駛輔助系統（ADAS），其中就包括 AEB 功能，以降低大型車輛在轉彎時因盲點而造成的事故風險。
- 法規推動： 歐盟已規定，至2026年所有新車都必須配備進階 AEB 技術，這將大大加速 AEB 在全球的普及。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）也宣佈，自2026年起將把行人自動緊急煞車（PAEB） 納入新車安全評等，這將促使車廠加速研發相關安全技術。
盲點偵測系統（BSIS）的升級
- 視覺 AI 導入：傳統的盲點偵測系統主要依靠雷達感測器，但現在越來越多的系統開始採用視覺 AI 技術，通過攝影機來識別行人和單車騎士。這種方式能夠更準確地判斷物體的種類和意圖，減少誤判。
- 應用於商用車： 歐特明電子等廠商開發的盲區偵測警示系統（BSIS），已符合聯合國車輛安全規範 UN R151 的標準，可安裝於商用車上，在車輛轉彎前，向駕駛員發出警示，以減少碰撞事故發生。
- 前方盲區偵測：除了車輛兩側的盲點，車輛前方的盲區也容易發生事故。因此，一些廠商開始研發前方起步盲區偵測警示（MOIS） 系統，用於偵測車輛前方是否有行人或單車騎士通過，以保護這些弱勢道路使用者的安全。
車聯網（V2X）技術的應用
- V2P 通訊： 車聯網（V2X） 技術可以實現車輛與行人之間的直接通訊（V2P）。例如，行人可以通過手機 App 向周圍的車輛廣播自己的位置和移動方向，車輛則可以根據這些資訊提前做出反應，避免碰撞。
- 高度風險區域警示： 透過 V2X，車輛可以接收來自路側設備（RSU）的資訊，例如行人密度極高的地區，車輛會收到警訊，即時提醒駕駛和行人彼此存在，降低視線死角造成的事故。
- 弱勢道路使用者保護： 5G汽車協會（5GAA） 發布的《道路使用者保護白皮書》 強調，V2X 可以提供整體用路人更安全的道路交通環境，特別是對行人、單車騎士等弱勢道路使用者的保護。
駕駛注意力輔助系統（DDAW）的導入
- 疲勞偵測： 駕駛注意力輔助系統（DDAW） 能夠監測駕駛者的注意力集中狀況，並在駕駛出現疲勞或分心時發出警示。這可以有效防止因駕駛疲勞或分心而導致的事故，尤其是在長途駕駛或夜間駕駛時。
- 臉部辨識技術： 一些 DDAW 系統採用臉部辨識技術，透過攝影裝置偵測駕駛的臉部狀態，例如打哈欠、看手機、左顧右盼等行為，並即時發出警示音，提醒駕駛集中注意力。
- 駕駛行為分析： 結合ADAS和 DMS（駕駛監控系統），可以更全面地分析駕駛行為，提升駕駛品質、有效減少事故發生。
其他創新技術
- AI 影像辨識： 桃園市推出 全方位行人安全 AI 防護網計畫，透過 AI 影像辨識系統 偵測行人，提醒駕駛留意前方路況，並進行主動降速，以提高行人安全。
- 智慧斑馬線： 一些城市開始採用智慧斑馬線，通過感測器和 AI 分析，在行人穿越時自動照亮斑馬線區域，並提醒駕駛注意，以減少行人事故。
- 後方來車警示雷達： 針對單車騎士，一些廠商開發了後車雷達，可以偵測後方靠近的車輛，並透過聲音及視覺信號提醒騎士，提高騎士安全。
這些科技革新不僅提升了行人和單車族的安全，也為汽車產業帶來了新的發展方向。隨著技術的不斷進步和法規的日益完善，我們有理由相信，未來的交通將更加安全、更加人性化。
法規與標準：推動行人與單車族安全的全球趨勢
各國政府與國際組織正積極制定和更新相關法規與安全標準，以提升行人與單車族的安全。這些措施旨在透過立法、安全評估以及技術規範，促使汽車製造商將弱勢用路人的安全納入設計考量，並加速主動安全技術的普及。讓我們一起來瞭解一下這方面的具體發展：
全球主要法規與標準
- 歐盟 (EU)：歐盟一直走在行人保護的前端，通過Euro NCAP (歐洲新車安全評鑑協會) 等機構，制定嚴格的測試標準和評分體系，鼓勵汽車製造商提升車輛的行人保護性能。歐盟已立法要求所有新車配備AEB（自動緊急煞車系統）等主動安全技術，並計畫在2026年強制所有新車配備進階AEB與駕駛分心警示功能。
- 美國 (USA)：美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 也在積極推動行人保護相關法規的修訂，並計畫將AEB系統的行人防撞功能納入新車評估標準 (NCAP) 。美國公路安全保險協會 (IIHS) 早已於2019年公佈行人碰撞檢測標準，並在2022年追加導入夜間行人測試項目，以促使汽車製造商更加重視行人安全。
- 日本 (Japan)：日本國土交通省 (MLIT) 於2004年頒布了《步行者頭部保護基準》，並於2015年調和UN R127行人碰撞保護法規，展現了對行人安全的重視。
- 聯合國 (UN)：聯合國歐洲經濟委員會 (UNECE) 發布了 UN R127 行人碰撞保護法規，已被多個國家採納，為全球行人保護提供了一致性的技術規範。
- 台灣 (Taiwan)：台灣已於2022年設立 TNCAP 新車評比制度，並參考 Euro NCAP 2017 年版評價測試方法，逐步建立符合國際規範的檢測設備和技術，以提升國內車輛安全水平，提供消費者更透明的安全資訊。
Euro NCAP與IIHS的影響
Euro NCAP 和 IIHS 作為全球知名的汽車安全評估機構，其測試標準和評分結果對汽車市場產生了深遠的影響。它們不僅推動了汽車製造商在車輛設計中更加重視行人保護，也幫助消費者在購車時做出更明智的選擇。例如：
- Euro NCAP：會針對新發售的車型，進行多種碰撞測試，包括行人碰撞試驗，並將測試結果公開，讓大眾瞭解車輛的整體安全性。
- IIHS：通過嚴苛的測試標準，評估車輛在各種碰撞情境下的安全性能，包括行人保護，並定期更新測試標準，以反映最新的安全技術發展。
新興技術的標準化
隨著V2X（車聯網）等新興技術的發展，相關的安全標準也在逐步建立。例如，5G 汽車協會 (5GAA) 致力於推動V2X技術在行人保護方面的應用，並呼籲建立國際通用的車聯網弱勢道路使用者保護標準。透過 C-V2X 技術，車輛可以與行人、單車騎士以及交通基礎設施進行即時通訊，提高道路安全性。
法規對汽車產業的影響
更嚴格的法規和標準，促使汽車製造商投入更多資源研發和應用主動安全技術。例如，AEB系統、前方碰撞預警系統、智慧速限輔助系統等，都已成為許多新型汽車的標準配備。這些技術不僅可以有效降低交通事故的發生率，也能在事故發生時減輕行人和單車族的受傷程度。
呼籲更完善的立法
為進一步提升道路安全，我呼籲各國政府應加強立法，制定更完善的行人保護法規，並參考國際先進經驗，不斷更新和完善車輛安全評估標準。同時，也希望汽車製造商能將行人與單車族安全納入設計的優先考量，共同為實現零死亡交通的終極目標而努力，避免暴衝車禍重演。
| 區域/組織 | 法規/標準 | 具體措施/影響 |
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| 歐盟 (EU) |
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| 美國 (USA) |
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| 日本 (Japan) |
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| 聯合國 (UN) |
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| 台灣 (Taiwan) |
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| Euro NCAP 和 IIHS |
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| 5G 汽車協會 (5GAA) |
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| 汽車製造商 |
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| 各國政府 |
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案例分析：全球行人與單車族主動防護科技實戰
為了更深入瞭解行人與單車族主動防護科技的實際效果，讓我們一起來看看幾個具有代表性的案例，分析這些技術如何在真實世界中降低事故風險，提升道路安全：
案例一：Volvo的City Safety系統
Volvo一直以來都是汽車安全的領導者，其City Safety系統整合了多項主動安全技術，包括行人偵測自動煞車功能。這套系統通過雷達和攝像頭監測車輛前方區域，當偵測到行人或單車騎士進入車輛行駛路徑，且駕駛員未及時採取制動措施時，系統會自動啟動煞車，避免碰撞或減輕碰撞的嚴重程度。
- 實際效果：多項研究表明，Volvo的City Safety系統在降低城市交通中涉及行人及單車騎士的事故方面表現出色。例如，Volvo官方數據顯示，配備City Safety的車輛，其涉及前方碰撞的事故率顯著降低。
- 技術細節：City Safety系統不斷升級，目前已能偵測夜間行人、單車騎士，並能在更複雜的交通狀況下做出判斷。
案例二：Euro NCAP對AEB系統的測試
Euro NCAP（歐洲新車安全評鑑協會）是全球最具權威性的汽車安全評估機構之一。Euro NCAP針對自動緊急煞車系統（AEB）的測試，涵蓋了多種行人及單車騎士碰撞場景，包括成人行人橫穿馬路、兒童從停放車輛後方跑出、單車騎士與車輛同向行駛等。這些測試旨在評估AEB系統在不同情境下的反應速度和有效性。
- 測試結果：Euro NCAP的測試結果顯示，配備先進AEB系統的車輛，在行人及單車騎士保護方面表現優異。獲得高分的車輛，通常能在大部分測試場景中有效避免碰撞或顯著降低碰撞速度。
- 影響：Euro NCAP的測試結果直接影響消費者的購車決策，也促使汽車製造商不斷提升其主動安全技術水平。
案例三：V2X技術在行人保護中的應用
V2X（Vehicle-to-Everything）技術，即車聯網技術，通過車輛與車輛、車輛與基礎設施、車輛與行人之間的資訊交互，提高道路安全。例如，配備V2X技術的車輛可以接收到來自行人攜帶的智慧型手機或穿戴裝置發出的信號，提前預警潛在的碰撞風險。
- 應用案例：一些城市正在試點部署V2X系統，例如在交通號誌燈、路燈等基礎設施上安裝感測器，實時監測行人和單車騎士的位置，並將資訊傳輸給附近的車輛。
- 技術前景：V2X技術被認為是未來智慧交通系統的重要組成部分，有望在大幅提升行人及單車騎士安全方面發揮關鍵作用。
案例四：智慧型人行道
在荷蘭等國家，出現了智慧型人行道的概念。這種人行道利用感測器偵測行人的動態，並通過LED燈光在地麵上投射出警示標誌，提醒駕駛員注意行人。
- 應用案例: 這種智慧型人行道通常應用在光線昏暗或交通流量大的區域，以提高行人穿越馬路的安全性。
- 技術前景: 隨著感測器技術和照明技術的不斷發展，智慧型人行道有望在更多城市得到應用。
這些案例表明，主動安全技術在提升行人及單車騎士安全方面具有顯著效果。隨著技術的不斷進步和應用範圍的擴大，我們有理由相信，未來的道路交通將更加安全、更加人性化。
行人與單車族主動防護科技全球趨勢結論
綜觀全文，我們深入探討了行人與單車族主動防護科技全球趨勢的發展。從AI賦能的技術革新、全球各地的實際應用，到法規標準的制定，都展現了人們對於提升道路安全的共同努力。這些科技不僅在硬體上不斷精進，更在軟體和感測器的整合上實現了智慧化，正如 行人自動緊急煞車系統PAEB實測效能與應用 一文中所提到的，系統在不同環境條件下都能更精準地辨識行人與單車騎士。
科技的進步固然重要，但要實現交通零死亡的終極目標，還需要所有用路人共同努力。除了仰賴主動安全系統，駕駛人更應提升安全意識，並定期檢查車輛狀況，確保各項安全系統正常運作。 就像我們討論 汽車電瓶壽命判斷方法與更換時機分析，確保車輛各項零件正常運作，才能充分發揮保護作用。
展望未來，隨著科技的持續發展和法規的日益完善，我們有理由相信，行人與單車族主動防護科技全球趨勢將引領我們走向更安全、更友善的交通環境，共同守護每一位用路人的安全。
行人與單車族主動防護科技全球趨勢 常見問題快速FAQ
問題 1：什麼是行人/單車自動緊急煞車系統（AEB），它如何保護行人與單車騎士？
行人/單車自動緊急煞車系統（AEB）是一種先進的主動安全技術，旨在降低車輛與行人或單車騎士發生碰撞的風險。 它利用攝影機、雷達和光達（LiDAR）等多種感測器來偵測車輛前方的行人或單車騎士，並在判斷碰撞即將發生且駕駛員未及時採取制動措施時，自動啟動煞車，從而避免碰撞或減輕碰撞的嚴重程度。AI賦能的自動緊急煞車系統（AEB）可以更早啟動煞車，調整煞車力度，結合轉向輔助，更有效地保護行人與單車騎士。
問題 2：車聯網（V2X）技術如何提升行人與單車騎士的安全？
車聯網（V2X）技術使車輛能夠與其他車輛、基礎設施和行人設備進行通訊，從而擴展了車輛的感知範圍。透過 V2X，車輛可以接收來自行人手機或其他設備的警示信息，提前預知潛在的危險。例如，行人可以通過手機 App 向周圍的車輛廣播自己的位置和移動方向，車輛則可以根據這些資訊提前做出反應，避免碰撞。通過 C-V2X 技術，車輛可以與行人、單車騎士以及交通基礎設施進行即時通訊，提高道路安全性。
問題 3：目前有哪些法規或標準在推動行人與單車族安全？
目前，各國政府與國際組織正積極制定和更新相關法規與安全標準，以提升行人與單車族的安全。例如：歐盟已立法要求所有新車配備AEB（自動緊急煞車系統）等主動安全技術，並計畫在2026年強制所有新車配備進階AEB與駕駛分心警示功能。美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 也計畫將AEB系統的行人防撞功能納入新車評估標準 (NCAP) 。台灣已於2022年設立 TNCAP 新車評比制度，並參考 Euro NCAP 2017 年版評價測試方法，逐步建立符合國際規範的檢測設備和技術。
