台灣於2022年正式啟動TNCAP新車安全評等制度，這項創舉使台灣成為全球第13個擁有NCAP體系的國家，也為國內汽車安全性能設立了明確的評估基準。TNCAP的實施，旨在透過客觀的TNCAP評比，提升整體道路安全水平，守護用路人的安全。
儘管TNCAP並非強制性的規範，但其已針對市面上熱銷車款進行了主動與被動安全性能的測試，檢驗項目涵蓋了AEB（自動緊急煞車系統）、LKA（車道維持輔助系統）以及BSW（盲點偵測系統）等關鍵安全科技。然而，對比歐美等先進國家已將行人與單車騎士的安全防護列為強制性標準，台灣在車輛對車外弱勢用路人的保護上，仍有進步空間。近年來，台灣頻傳車輛暴衝事故，更加凸顯了強化本土安全制度的迫切性。
作為汽車安全領域的專家，我建議台灣可以參考美國NHTSA的「綠色勾勾」安全標章制度，透過類似的安全標章，鼓勵車廠積極升級行人安全相關配備。此外，政府應積極推動更完善的法規，促使汽車產業更重視道路上弱勢族群的安全。同時，消費者在選購車輛時，也應將TNCAP評比結果納入考量，並優先選擇配備完善行人安全防護系統的車款。 就像行人與單車族主動防護科技全球趨勢這篇文章所探討的，提升車輛對弱勢用路人的保護，已是全球趨勢。
這篇文章的實用建議如下(更多細節請繼續往下閱讀)
1. 購車前詳閱TNCAP評比報告： 在選購新車時，務必參考TNCAP的評比結果，特別關注「行人保護」項目。優先選擇在正面碰撞和側面碰撞測試中表現良好的車款，以提升對道路弱勢用路人的保護。TNCAP網站會定期公布最新評比結果，並提供易於理解的分析報告，幫助您做出明智的選擇。
2. 主動安全科技不可少： 選購配備AEB（自動緊急煞車系統）、LKA（車道維持輔助系統）、BSW（盲點偵測系統）等主動安全技術的車型。這些系統能在緊急情況下提供輔助，降低事故發生的機率，特別是具有行人偵測功能的AEB系統，能有效保護行人安全。
3. 支持並呼籲更嚴格的法規： 關注政府在提升行人安全法規方面的進展，並透過適當管道表達對更嚴格安全標準的支持。例如，參考美國NHTSA的「綠色勾勾」安全標章制度，鼓勵車廠升級行人安全配備。您也可以主動向汽車製造商反映對行人安全配備的期望，共同推動台灣汽車產業更積極地守護道路弱勢族群的安全。
- TNCAP 評比下的行人安全困境與解方
- TNCAP評比與行人安全：主動安全科技的關鍵角色
- TNCAP 評比解讀：台灣行人安全配備的現況與未來
- TNCAP評比如何促進台灣行人安全配備升級？
- TNCAP評比與台灣行人安全配備發展現況結論
- TNCAP評比與台灣行人安全配備發展現況 常見問題快速FAQ
TNCAP 評比下的行人安全困境與解方
台灣新車安全評等制度（TNCAP）自2022年正式實施以來，無疑為台灣的汽車安全帶來了正面的影響。然而，在行人安全防護方面，我們仍面臨諸多挑戰。TNCAP的評比結果揭示了台灣汽車市場在行人保護方面的不足之處，這不僅關乎車輛本身的設計，更牽涉到道路安全政策的完善與消費者意識的提升。
行人安全評比的現況與挑戰
TNCAP的評分項目中，針對行人安全的測試主要包含正面碰撞和側面碰撞兩個面向。評比結果顯示，部分車款在這些測試中表現不盡理想，尤其是在對行人頭部和腿部的保護方面。這反映出台灣汽車市場上，許多車輛在車頭設計上對於行人保護的考量仍有不足。此外，台灣的交通環境複雜，行人路權往往未受到充分保障，使得行人更容易暴露在風險之中。例如，根據交通部道安資訊查詢網的數據，行人事故的發生率在台灣仍居高不下，這凸顯了提升行人安全的重要性。
國際標準的比較與啟示
相較於歐洲Euro NCAP等國際知名的安全評等機構，TNCAP在行人安全評估的嚴格程度上仍有進步空間。 Euro NCAP 不僅測試車輛對行人的保護能力，更納入了對自動緊急煞車系統 (AEB) 在行人偵測方面的評估。反觀台灣，AEB系統的普及率仍有待提升，且TNCAP對AEB系統的行人偵測能力尚未有明確的評分標準。 參考美國高速公路安全管理局 (NHTSA) 推出的「綠色勾勾」安全標章制度，鼓勵車廠升級行人安全配備，或許能成為台灣推動汽車產業提升行人安全的有效策略。
解方：從政策、技術到意識的全面提升
要有效改善台灣的行人安全困境，需要從政策法規、技術應用以及公眾意識等多個層面入手。
- 政策法規：政府應參考國際先進標準，完善相關法規，例如強制要求新車配備AEB系統，並制定更嚴格的行人保護設計標準。
- 技術應用：汽車製造商應積極導入更先進的主動安全技術，例如具有行人偵測功能的AEB系統、車道維持輔助系統 (LKA) 等，並優化車輛的車頭設計，以降低對行人的傷害。
- 公眾意識： 加強道路安全宣導，提高駕駛者和行人對交通安全的認知，倡導禮讓行人的文化，從而減少事故的發生。
此外，政府和相關機構可以定期公佈TNCAP的評比結果，並提供易於理解的分析報告，幫助消費者在購車時做出更明智的選擇。同時，也應鼓勵汽車產業投入更多資源研發和生產更安全的車輛，共同為提升台灣的道路安全水平而努力。
TNCAP評比與行人安全：主動安全科技的關鍵角色
在TNCAP評比中，除了車輛本身的結構安全，主動安全科技扮演著越來越重要的角色，尤其是在保護行人等弱勢用路人方面。這些科技能在事故發生前及時介入，降低碰撞風險或減輕傷害程度。以下列舉幾項關鍵的主動安全科技，並說明其在行人安全上的應用：
主要的主動安全科技與其對行人安全的貢獻：
- AEB (自動緊急煞車系統)：
AEB是目前公認最有效的主動安全配備之一。透過雷達、攝影機等感測器，AEB能偵測前方車輛、行人，甚至是自行車騎士。當系統判斷即將發生碰撞時，會先發出警告，若駕駛未及時反應，系統將自動啟動煞車，以避免或減輕碰撞。在TNCAP評比中，配備AEB的車輛通常能獲得更高的評價，因為它能有效降低行人傷亡的風險。
- LKA (車道維持輔助系統)：
LKA的主要功能是協助駕駛將車輛維持在車道內，避免因駕駛分心或疲勞而偏離車道。雖然LKA並非直接針對行人安全設計，但它可以減少車輛失控的風險，降低意外撞擊行人的可能性。此外，部分更先進的LKA系統，還能偵測道路邊緣的行人，並在必要時進行閃避。
- BSW (盲點偵測系統)：
BSW能偵測車輛盲點區域的車輛或其他物體，並在駕駛變換車道時發出警告，降低碰撞風險。雖然BSW主要針對的是車輛之間的碰撞，但它也能間接提升行人安全。例如，當駕駛變換車道時，若盲點區域有行人靠近，BSW能及時發出警告，避免駕駛未注意到行人而發生意外。
- 行人偵測系統：
更先進的系統配備行人偵測功能，透過更精密的感測器和演算法，能更準確地辨識行人，並在各種光線和天氣條件下正常運作。這些系統甚至能區分行人的動作，例如是站立、行走還是奔跑，從而更精準地判斷碰撞風險。部分車廠更進一步導入夜視系統，強化夜間行人偵測能力。
TNCAP如何評估主動安全科技對行人的保護：
TNCAP在評估車輛的主動安全性能時，會針對各項科技進行嚴格的測試，包括：
- AEB的測試：模擬各種行人穿越馬路的場景，測試AEB能否及時偵測到行人並啟動煞車。
- LKA的測試：測試LKA在不同道路條件下的維持車道能力，以及對道路邊緣行人的偵測能力。
- BSW的測試：測試BSW在不同速度下的盲點偵測範圍和準確性。
此外，TNCAP也會參考Euro NCAP等國際安全評估機構的做法，不斷更新評估標準，以確保能更全面地評估車輛的主動安全性能。例如Euro NCAP 2023年導入了新的測試情境，更著重於車輛對弱勢用路人的保護，例如加強了對AEB在夜間和不同光線條件下對行人的偵測能力。
透過TNCAP的評比，消費者可以更清楚地瞭解不同車型在行人安全方面的表現，從而做出更明智的購車決策。同時，TNCAP也能促使車廠更積極地導入主動安全科技，提升車輛的整體安全水平，共同守護台灣的道路安全。
TNCAP 評比解讀：台灣行人安全配備的現況與未來
TNCAP 自 2022 年成立以來，致力於提升台灣的汽車安全水平，特別是在行人安全防護方面。然而，要了解 TNCAP 對於台灣行人安全配備的影響，我們需要深入分析其評比標準、現有評比結果以及未來發展方向。TNCAP 參考了 Euro NCAP 的評估體制，涵蓋四大安全領域：成人保護、兒童保護、行人保護和安全輔助。
行人保護：TNCAP 的評估重點
在 TNCAP 的評估中，行人保護是重要的一環。TNCAP 會針對車輛在撞擊行人時，對行人頭部、大腿和小腿造成的潛在傷害風險進行評估。 這些測試模擬了車輛以 40 公里/小時的速度與行人發生碰撞的情形。評估的面向包含：
- 頭部衝擊試驗： 評估車輛前方結構對成人和兒童頭部的保護能力。
- 大腿衝擊試驗： 評估車輛前方結構對成人大腿的保護能力。
- 小腿衝擊試驗： 評估車輛前方結構對成人小腿的保護能力。
- 緊急煞車輔助之弱勢道路使用者系統： 測試車輛在偵測到行人時，自動煞車以避免或減輕碰撞的能力。
台灣現有車款的行人安全配備現況
TNCAP 的評比結果顯示，目前台灣市售車款在行人安全配備方面仍有進步空間。雖然部分車款在成人保護和兒童保護方面表現出色，但在行人保護方面的得分相對較低。這意味著，許多車輛在設計上對於行人的保護仍未達到理想水平。例如，車輛的前方結構可能無法有效吸收撞擊能量，導致行人受到嚴重的頭部或腿部傷害。消費者可以進入TNCAP官方網站查詢車輛評等結果，並參考各領域的評分項目，選擇更安全的車款。
台灣行人安全配備的未來發展
為了提升台灣的行人安全水平，我們需要從以下幾個方面著手：
- 強化法規標準： 參考歐盟等先進國家的標準，制定更嚴格的行人安全法規，要求車廠在車輛設計中納入更多行人保護措施。
- 推廣主動安全技術： 鼓勵車廠普及 AEB（自動緊急煞車系統）、行人偵測系統等主動安全技術，這些技術可以有效降低碰撞發生的機率。
- 提升消費者意識： 加強宣導 TNCAP 評比結果，讓消費者在購車時更重視行人安全配備，從而促使車廠更加重視行人保護。
- 參考 NHTSA 的「綠色勾勾」安全標章制度： 美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）計劃自 2025 年底起，對通過四大 ADAS 測試新規認證的新車給予「綠色勾勾」標示，並在官網上公佈測試結果。 台灣可以參考此做法，建立一套類似的安全標章制度，鼓勵車廠升級行人安全配備。
透過上述措施，我們可以逐步提升台灣的行人安全水平，為所有道路使用者創造更安全的出行環境。
| 主題 | 內容 |
|---|---|
| TNCAP 的評估重點 |
TNCAP 參考了 Euro NCAP 的評估體制，涵蓋四大安全領域：成人保護、兒童保護、行人保護和安全輔助。
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| 台灣現有車款的行人安全配備現況 |
TNCAP 的評比結果顯示，目前台灣市售車款在行人安全配備方面仍有進步空間。雖然部分車款在成人保護和兒童保護方面表現出色，但在行人保護方面的得分相對較低。許多車輛在設計上對於行人的保護仍未達到理想水平。例如，車輛的前方結構可能無法有效吸收撞擊能量，導致行人受到嚴重的頭部或腿部傷害。消費者可以進入TNCAP官方網站查詢車輛評等結果，並參考各領域的評分項目，選擇更安全的車款。 |
| 台灣行人安全配備的未來發展 |
為了提升台灣的行人安全水平，我們需要從以下幾個方面著手：
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TNCAP評比如何促進台灣行人安全配備升級？
台灣新車安全評等制度（TNCAP）自2022年正式啟動以來，已逐漸成為推動台灣汽車產業提升行人安全配備的重要力量。TNCAP透過公開透明的評比結果，以及明確的評分標準，激勵車廠更加重視車輛的車外防護性能，進而促使台灣新車在行人安全配備方面不斷升級。讓我們先來看看TNCAP如何具體地促進這些升級：
TNCAP評比標準的明確引導
- 評分標準與流程透明化： TNCAP 參考了歐洲 NCAP（Euro NCAP）等國際先進標準，建立了包含成人保護、兒童保護、弱勢用路人保護和安全輔助四大項目的評分體系。其中，弱勢用路人保護 專項評估車輛對行人頭部、骨盆、腿部的保護能力，以及AEB（自動緊急煞車系統）對行人的偵測與反應。這種明確的評分標準，讓車廠清楚瞭解哪些安全配備是提升評級的關鍵。
- 公開透明的評比結果： TNCAP 定期公佈新車的評比結果，並以星級評等直觀地呈現車輛的安全性能。這種公開透明的資訊，不僅有助於消費者瞭解不同車型的安全差異，也給予車廠提升產品安全性能的壓力。
消費者意識的抬頭與市場驅動
- 消費者購車決策的影響： 隨著 TNCAP 的推廣，越來越多的消費者在購車時會參考 TNCAP 的評比結果，將車輛的安全性能納入重要的考量因素。
- 安全配備成為行銷亮點： 在消費者對安全性能日益重視的趨勢下，車廠也開始將行人安全配備作為行銷的重點。例如，許多車廠會在廣告中強調其車輛配備了 AEB 行人偵測系統、行人防護氣囊等安全配備，以吸引消費者的目光。
政策法規的推動與支持
- 政府政策的引導作用： 政府可以透過制定更嚴格的車輛安全法規，以及提供相關的政策支持，進一步推動車廠提升行人安全配備。例如，政府可以參考 NHTSA的「綠色勾勾」安全標章制度，對在行人安全方面表現優異的車型給予認證，鼓勵車廠更積極地投入行人安全技術的研發與應用。
- 法規加強保護行人： 台灣已加強了交通法規，例如提高了駕駛人不禮讓行人的罰款，並規定車輛在斑馬線前必須保持至少三公尺的距離(Taiwan News)。
產業技術的創新與發展
- 主動安全技術的普及： AEB（自動緊急煞車系統）、LKA（車道維持輔助系統）、BSW（盲點偵測系統）等主動安全技術，在提升行人安全方面扮演著重要的角色。隨著技術的發展和成本的降低，這些主動安全技術也逐漸在新車上普及。
- 車體結構的優化設計： 除了主動安全技術外，車廠也開始重視車體結構的設計，透過採用行人友善的設計，例如可潰縮的引擎蓋、防撞梁等，來降低車輛與行人發生碰撞時的傷害。
具體建議
- 參考 NHTSA 的「綠色勾勾」安全標章制度： 美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的「綠色勾勾」安全標章制度，能有效引導消費者選購更安全的車輛。台灣可借鑒此制度，對在行人安全方面表現優異的車型給予認證，鼓勵車廠更積極地投入行人安全技術的研發與應用 (CBT News)。
- 持續提升 TNCAP 的評估標準： 隨著技術的發展，TNCAP 應不斷提升評估標準，納入更多先進的行人安全技術，以引導車廠不斷創新。
- 加強道路安全教育宣導： 除了提升車輛的安全性能外，加強道路安全教育宣導，提高駕駛者和行人對道路風險的意識，也是減少交通事故的重要手段。
TNCAP 評比制度的建立，無疑為台灣的行人安全帶來了新的希望。透過明確的評比標準、消費者意識的抬頭、政策法規的推動、以及產業技術的創新，我們有理由相信，台灣的汽車產業將會更加重視行人安全，為所有道路使用者創造更安全的出行環境。
TNCAP評比與台灣行人安全配備發展現況結論
綜觀上述分析，我們可以清楚看到，TNCAP評比在提升台灣行人安全配備發展現況上，扮演著舉足輕重的角色。從評比標準的制定、主動安全科技的應用，到消費者意識的抬頭，TNCAP正逐步引導台灣汽車產業走向更安全的未來。誠如我們在「行人與單車族主動防護科技全球趨勢」這篇文章中所探討的，全球對於弱勢用路人的保護日益重視，而TNCAP的推動，正是我國與國際趨勢接軌的重要一步。
然而，我們也必須認清，TNCAP評比並非萬靈丹，台灣行人安全配備發展現況仍有許多挑戰需要克服。除了持續精進評估標準、鼓勵車廠導入更先進的技術外，政府的政策支持、道路安全教育的普及，以及消費者對於安全的重視，都將是不可或缺的環節。唯有透過多方努力，才能真正提升台灣的道路安全水平，為所有用路人創造更安心的出行環境。
TNCAP評比與台灣行人安全配備發展現況 常見問題快速FAQ
什麼是TNCAP，它對台灣的汽車安全有什麼影響？
TNCAP（台灣新車安全評等制度）是台灣於2022年正式啟動的新車安全評估體系，旨在透過客觀的評比，提升整體道路安全水平。TNCAP的實施使台灣成為全球第13個擁有NCAP體系的國家，並針對市面上熱銷車款進行主動與被動安全性能測試，為國內汽車安全性能設立了明確的評估基準。雖然TNCAP並非強制性規範，但它已推動汽車產業更加重視安全配備，並提高消費者對汽車安全性能的意識。
TNCAP如何評估行人安全，台灣現有車款在行人安全配備方面表現如何？
TNCAP在行人安全評估方面，主要包含正面碰撞和側面碰撞兩個面向，評估車輛在撞擊行人時對頭部、大腿和小腿造成的潛在傷害風險。此外，TNCAP也會測試車輛的自動緊急煞車系統（AEB）在偵測到行人時的反應。評比結果顯示，目前台灣市售車款在行人安全配備方面仍有進步空間，許多車輛在設計上對於行人的保護仍未達到理想水平。消費者可參考TNCAP官方網站查詢車輛評等結果，並選擇更安全的車款。
為了提升台灣的行人安全，有哪些建議可以實施？
為了有效改善台灣的行人安全困境，可以從以下幾個方面入手：
- 政策法規：政府應參考國際先進標準，完善相關法規，例如強制要求新車配備AEB系統，並制定更嚴格的行人保護設計標準。
- 技術應用：汽車製造商應積極導入更先進的主動安全技術，例如具有行人偵測功能的AEB系統、車道維持輔助系統 (LKA) 等，並優化車輛的車頭設計，以降低對行人的傷害。
- 公眾意識： 加強道路安全宣導，提高駕駛者和行人對交通安全的認知，倡導禮讓行人的文化，從而減少事故的發生。
- 參考 NHTSA 的「綠色勾勾」安全標章制度： 台灣可以參考此做法，建立一套類似的安全標章制度，鼓勵車廠升級行人安全配備。
