氫燃料車沒未來了？Stellantis取消計畫，氫能汽車面臨哪些挑戰？

面對「氫燃料車沒未來了？Stellantis取消計畫，氫能汽車面臨哪些挑戰？」的疑問，Stellantis的決策反映了氫燃料電池車在中期發展中面臨的現實挑戰。該公司認為，氫能車在商用領域普及，仍受限於加氫基礎設施不足、初期投資成本高昂以及缺乏足夠的購車誘因等問題。Stellantis預估，這些因素導致氫燃料電池技術在輕型商用車領域的大規模應用可能要等到2030年之後。

儘管如此，氫燃料電池車的發展並非全無機會。要評估氫燃料電池車的未來，需要更深入地瞭解其市場現狀、技術發展趨勢、經濟可行性以及政策支持體系。例如，我們可以借鏡通用汽車GM如何用AI製造汽車？揭開未來車廠智慧生產流程，思考如何透過技術創新來降低氫燃料電池車的生產成本。從投資者的角度來看，需要仔細評估相關企業的投資價值，權衡潛在的投資機會和風險。而對於汽車產業從業人員而言，掌握氫燃料電池車的技術發展趨勢和市場動態至關重要，這有助於制定更明智的產品策略和技術路線。

實用建議：氫燃料電池車的發展需要政府、企業和研究機構的共同努力。政策制定者應制定更完善的產業政策，加大對氫能基礎設施建設的投入，並提供購車補貼等激勵措施。企業應加強技術創新，降低氫燃料電池車的生產成本，並積極探索新的應用場景。同時，投資者也應保持理性，充分了解市場風險，並選擇具有長期發展潛力的企業進行投資。

這篇文章的實用建議如下(更多細節請繼續往下閱讀)

評估投資風險與機會：如果您是投資者，在考慮氫燃料電池車相關企業的投資時，務必深入研究其技術路線、市場策略及長期發展潛力。Stellantis的案例提醒我們，現階段氫燃料車市場仍存在高度不確定性，需謹慎評估相關風險，切勿盲目跟風。
關注商用車領域的應用：氫燃料電池車在輕型商用車領域的普及可能要等到2030年之後，但在重型商用車和長途運輸等特定領域仍具備潛力。汽車產業從業人員可以關注這些應用場景，並制定相應的產品策略與技術路線。
呼籲政策支持與基礎設施建設：氫燃料電池車的發展需要政府、企業和研究機構的共同努力。作為消費者或產業相關人士，您可以透過參與公共討論、向政策制定者提出建議等方式，推動更完善的產業政策、加氫基礎設施建設以及購車補貼等激勵措施，共同促進氫能產業的發展。

氫燃料車前景堪憂？Stellantis停產揭示挑戰

Stellantis，這個擁有Citroën、Fiat、Peugeot等多個知名品牌的汽車巨頭，近日宣佈停止其氫燃料電池技術的開發計畫。此舉無疑給了氫燃料電池車（FCEV）產業一個警訊，原本預計今年夏天在法國和波蘭工廠開始量產氫燃料電池 Pro One廂型車的計畫也隨之取消。Stellantis 的這項決策，反映出氫燃料車在市場推廣上所面臨的嚴峻挑戰，以及企業在追求新能源技術時，必須考量的現實經濟因素。那麼，Stellantis 的退出，究竟揭示了氫燃料車產業的哪些困境？

基礎設施不足：氫燃料車發展的絆腳石

加氫基礎設施的缺乏一直是氫燃料車普及的最大障礙之一。與隨處可見的加油站和日益普及的充電樁相比，加氫站的數量仍然非常有限。在美國，加氫站主要集中在加州，其他地區則寥寥無幾。即使在歐洲，儘管有法規要求在主要城市和交通幹線上建設加氫站，但實際建設進度遠遠落後於預期。

這種基礎設施的不足，直接導致了消費者的「里程焦慮」，使得他們不願意購買氫燃料車，因為加氫的不便利性大大降低了用車的靈活性和便利性。Stellantis 在聲明中也明確指出，由於加氫基礎設施的限制，他們預計到本十年末，輕型商用車領域不太可能採用氫燃料車.

高昂的成本：氫燃料車難以普及的另一大原因

除了基礎設施不足，高昂的成本也是阻礙氫燃料車發展的重要因素。這包括：

車輛製造成本：氫燃料電池系統的製造成本仍然很高，這直接導致了氫燃料車的售價居高不下。
氫氣生產成本：目前，大部分氫氣是通過蒸汽甲烷重整（SMR）的方式生產的，這種方法雖然成熟，但會產生二氧化碳。而使用可再生能源電解水製氫的「綠氫」，雖然環保，但成本更高。
氫氣儲運成本：氫氣的儲存和運輸也面臨技術挑戰，需要高壓或液態儲存，這增加了成本和風險。
加氫站建設成本：加氫站的建設和運營成本遠高於加油站和充電站，這使得企業投資加氫站的意願不高。

這些高昂的成本最終轉嫁到消費者身上，使得氫燃料車在總體擁有成本（TCO）上不具備競爭力。即使政府提供購車補貼，也難以抵消高昂的燃料和維護成本。

缺乏足夠的購車誘因

除了上述的基礎設施和成本問題，缺乏足夠的購車誘因也是氫燃料車難以普及的原因之一。與純電動車相比，氫燃料車在某些方面並不佔優勢：

續航里程：雖然氫燃料車的續航里程較長，但隨著電池技術的進步，純電動車的續航里程也在不斷提升。
能源補充速度：氫燃料車的加氫速度很快，但純電動車的快速充電技術也在不斷發展，充電時間正在縮短。
政策支持：各國政府對純電動車的政策支持力度通常大於氫燃料車，例如購車補貼、稅收優惠、通行便利等。

在這種情況下，消費者很難找到充分的理由放棄純電動車，轉而選擇氫燃料車。

Stellantis 的退出，無疑給了氫燃料車產業敲響了警鐘。如果不能有效解決基礎設施、成本和購車誘因等問題，氫燃料車的未來發展將面臨更多挑戰。當然，這並不意味著氫燃料車完全沒有希望。在重型商用車、長途運輸等領域，氫燃料車仍然具有一定的優勢。

事實上，氫燃料在商用車領域的發展可能更具潛力。 Mordor Intelligence的分析指出，氫燃料電池商用車市場預計將從2025年的14.1億美元增長到2030年的50.3億美元，複合年增長率達到28.96%。儘管如此，Stellantis 的決定仍然提醒我們，氫燃料車的發展道路並非一帆風順，需要產業各方共同努力，克服重重困難。

總之，Stellantis 停止氫燃料電池技術開發計畫的決定，突顯了氫燃料車產業所面臨的嚴峻挑戰。 加氫基礎設施不足、高昂的成本以及缺乏足夠的購車誘因 是制約氫燃料車發展的三大瓶頸。儘管氫燃料車在某些特定領域仍具有潛力，但要實現大規模商業化，還需要產業各方共同努力，克服這些挑戰。

氫燃料車沒未來？Stellantis退場的市場警訊

Stellantis 取消氫燃料車計畫，無疑為氫能汽車市場敲響了一記警鐘。這家汽車巨頭的退場，凸顯了氫燃料電池車（FCEV）在商業化道路上面臨的嚴峻挑戰。究竟是什麼原因導致Stellantis 做出如此決策？氫燃料車的未來又將何去何從？以下將深入探討Stellantis 退場背後所反映的市場警訊：

氫燃料車發展的現實困境

基礎設施不足：氫燃料車的普及，高度依賴加氫基礎設施的完善. 然而，目前全球加氫站的數量遠遠無法滿足需求，尤其在美國，加氫站主要集中在加州. 基礎設施的缺乏，讓氫燃料車的用車體驗大打折扣，難以吸引消費者.
成本高昂：氫燃料車的另一個主要障礙是成本. 這包括車輛本身的製造成本，以及氫氣的生產、儲存和運輸成本. 氫燃料電池的電堆需要使用鉑等貴金屬，使得製造成本居高不下. 此外，氫氣的儲存和運輸也需要高壓或低溫設備，進一步增加了成本.
缺乏購車誘因：由於成本較高，氫燃料車的售價通常高於傳統燃油車和純電動車. 在缺乏足夠的政策補貼和消費者購車優惠的情況下，氫燃料車的市場競爭力明顯不足.
氫氣來源的挑戰：目前，主要的氫氣生產方式是蒸汽甲烷重整（SMR），這種方法以天然氣為原料，會產生二氧化碳等溫室氣體. 雖然可以採用碳捕捉技術來減少碳排放，但會增加生產成本. 為了實現真正的零排放，氫氣的生產必須轉向使用再生能源的電解水製氫（綠氫）. 然而，綠氫的生產規模和成本效益目前仍有待提升.

Stellantis 的戰略轉向

Stellantis 在氫燃料車領域的退場，反映了其對市場前景的擔憂和對自身發展戰略的調整.

聚焦電動車和混合動力車：Stellantis 認為，在可預見的未來，純電動車和混合動力車纔是更具市場潛力的選擇. 因此，該公司決定將研發資源集中投入到這些領域，以應對日益嚴格的碳排放法規和滿足消費者對電動汽車的需求.
尋求更具經濟效益的解決方案：Stellantis 的首席運營官 Jean-Philippe Imparato 表示，氫燃料車市場仍然是一個小眾市場，缺乏中期經濟可持續性. 為了確保公司的競爭力，Stellantis 必須做出明確和負責任的選擇.

市場的真實反應

Stellantis 的退出，並不意味著氫燃料車技術完全沒有未來。包括豐田和現代在內的許多汽車製造商仍在積極投入氫燃料車的研發和生產. 然而，Stellantis 的退場，也提醒業界需要重新審視氫燃料車的發展策略，正視其面臨的挑戰，並尋找更具創新性和可持續性的解決方案。

儘管 Stellantis 已經停止了氫燃料電池技術開發計劃，但該公司此前已開始在歐洲的 Hordain（法國）和 Gliwice（波蘭）工廠內部生產氫燃料電池輕型商用車（包括中型和大型貨車產品）。生產的八種燃料電池氫版本將包括 Citroën ë-Jumpy 和 ë-Jumper、Fiat Professional E-Scudo 和 E-Ducato、Opel/Vauxhall Vivaro 和 Movano 以及 Peugeot E-Expert 和 E-Boxer。 2023 年，合資企業 Symbio 在法國啟用了其第一家超級工廠。這是歐洲最大的綜合燃料電池生產基地，將使 Stellantis 能夠繼續擴大其氫燃料汽車產品。

Stellantis 正在追求廣泛的能源載體和動力總成技術，以滿足最廣泛的移動需求，包括氫能。 Stellantis 開發了一種氫燃料電池零尾氣排放解決方案，該解決方案將氫燃料電池和電池技術的優勢結合在一起。該解決方案特別適合需要長續航里程、快速加油和零尾氣排放的輕型商用車 (LCV) 客戶，同時又不影響有效負載能力。鑑於客戶的特點，Stellantis 設計了一種獨有的中功率架構解決方案，可提供高達 400 公里（249 英里）的同類最佳續航里程；對於大型貨車，此解決方案提供高達 500 公里（311 英里）的續航里程和 5 分鐘的加油時間。氫氣提供延長行駛里程所需的能量，而中等容量的電池除了能量回收和插入能力外，還提供動態性能所需的動力。為了保持有效負載能力，燃料電池推進系統的所有組件都位於貨艙外部。該系統還可以與現有的電池 LCV 生產型號集成，這意味著全電池和氫氣版本之間的變化最小且協同作用最大。

氫燃料車挑戰重重？Stellantis取消計畫揭示市場困境

Stellantis 決定取消其氫燃料電池車 (FCEV) 的開發計畫，這不僅是對該公司自身策略的一次重大調整，更反映了氫能汽車產業當前所面臨的重重挑戰。儘管氫燃料電池車具備零排放、長續航里程以及快速加氫等優勢，但其發展之路卻充滿了難題，促使 Stellantis 重新評估其市場前景。以下將深入探討氫燃料電池車所面臨的主要挑戰：

基礎設施不足

氫燃料電池車發展的一大瓶頸在於加氫基礎設施的嚴重不足。相較於電動車充電站的普及，加氫站的數量在全球範圍內仍十分有限。在美國，大部分加氫站集中在加州，其他地區則寥寥無幾。這種基礎設施的限制使得氫燃料電池車的使用範圍受限，難以滿足消費者的日常需求。Stellantis 在聲明中也明確指出，加氫基礎設施的缺乏是其取消計畫的重要原因之一。

成本高昂

氫燃料電池車的另一個主要挑戰是其高昂的成本。這不僅體現在車輛本身的售價上，還包括氫氣的生產、儲存、運輸以及加氫站的建設和營運成本。

車輛製造成本：氫燃料電池系統的製造成本仍然很高，部分原因是燃料電池中使用的昂貴材料，如鉑。
氫氣生產成本：目前，大部分氫氣是通過蒸汽甲烷重整 (SMR) 從化石燃料中提取的，這會產生二氧化碳。雖然可再生能源電解水製氫是更環保的選擇，但其成本仍然較高，且規模化生產仍面臨挑戰。
加氫站建設成本：加氫站的建設和營運成本遠高於電動車充電站，這使得擴大加氫網路變得更加困難。

高昂的成本直接影響了氫燃料電池車的市場競爭力，使得消費者更傾向於選擇價格相對更低的電動車或其他替代方案。

技術挑戰

除了基礎設施和成本方面的挑戰外，氫燃料電池車在技術上也面臨一些問題：

燃料電池耐久性：燃料電池的耐久性和可靠性是氫燃料電池車商業化的關鍵。燃料電池在使用過程中會出現性能衰退，影響車輛的壽命和可靠性。
氫氣儲存與運輸：氫氣的能量密度較低，儲存和運輸具有挑戰性。目前，氫氣主要以高壓氣態或液態形式儲存，這需要特殊的儲存設備和運輸工具，增加了成本和複雜性。
低溫啟動問題：在寒冷環境下，燃料電池的啟動性能會受到影響，這也是氫燃料電池車需要解決的技術難題之一。

政策與市場因素

政策支持和市場接受度也是影響氫燃料電池車發展的重要因素。目前，各國政府對氫能產業的政策支持力度不一，缺乏統一的標準和規範。此外，消費者對氫燃料電池車的認知度和接受度仍然較低，需要加強宣傳和教育，提高公眾對氫能汽車的認識。

Stellantis 取消氫燃料電池車計畫的決定，無疑給整個產業敲響了警鐘。儘管氫能汽車具有諸多優勢，但在基礎設施、成本、技術以及政策等多重挑戰下，其發展之路仍然漫長而艱辛。

**氫燃料電池車面臨的挑戰**
挑戰	描述	具體因素
基礎設施不足	加氫站數量有限，分佈不均，難以滿足消費者需求 .	大部分加氫站集中在特定區域，其他地區稀少 .
成本高昂	氫燃料電池車的生產、氫氣生產、儲存、運輸以及加氫站的建設和運營成本都很高 .	車輛製造成本：燃料電池系統使用昂貴材料（如鉑） . 氫氣生產成本：化石燃料提取氫氣會產生二氧化碳，可再生能源電解水製氫成本仍然較高 . 加氫站建設成本：建設和營運成本遠高於電動車充電站 .
技術挑戰	燃料電池的耐久性、氫氣儲存和運輸以及低溫啟動等方面存在技術問題 .	燃料電池耐久性：使用過程中性能會衰退 . 氫氣儲存與運輸：能量密度低，需要特殊設備，增加成本和複雜性 . 低溫啟動問題：寒冷環境下啟動性能受影響 .
政策與市場因素	政策支持力度不一，缺乏統一標準，消費者認知度和接受度較低 .	政府支持不足，消費者對氫能汽車認識不夠 .

氫燃料車市場迷霧：Stellantis停產背後的挑戰

Stellantis 取消氫燃料電池車計畫的決定，並非單一事件，而是反映了整個氫燃料車產業目前面臨的多重挑戰。要理解這項決策的真正意義，我們需要深入剖析這些挑戰，才能更準確地評估氫燃料車的未來發展前景。

基礎設施不足：氫燃料車發展的致命傷

加氫站稀缺： 缺乏足夠的加氫基礎設施是氫燃料車普及的最大障礙之一。相較於遍佈各地的加油站和快速增長的充電站網路，加氫站的數量仍然非常有限，這讓消費者難以安心使用氫燃料車.
建設成本高昂： 加氫站的建設成本遠高於傳統加油站或充電站，這使得大規模擴張加氫網路變得更加困難。高壓儲氫設備、安全措施以及氫氣生產或運輸的成本都推高了加氫站的總體投資.
氫氣供應鏈挑戰： 氫氣的生產、運輸和儲存都面臨技術和經濟上的挑戰. 目前，大部分氫氣仍由天然氣重組製成，產生大量二氧化碳。而使用可再生能源電解水製氫（綠氫）的成本仍然很高，難以大規模應用.

經濟性考量：高昂的總體擁有成本

車輛售價高昂： 氫燃料電池車的生產成本目前仍然很高，導致車輛售價居高不下，難以與傳統汽車或純電動車競爭. 燃料電池電堆、高壓儲氫罐等組件的成本是主要因素。
燃料成本波動： 氫氣的價格受到生產方式、運輸成本和供應鏈等多重因素影響，價格波動較大. 如果氫氣價格過高，將直接影響消費者的使用意願。
總體擁有成本（TCO）： 儘管氫燃料車在某些方面具有優勢，但從總體擁有成本來看，目前仍然不具備明顯的競爭力. 除了車輛價格和燃料成本外，還需要考慮維護、保險等費用。

技術瓶頸：燃料電池技術仍待突破

燃料電池效率： 燃料電池的能量轉換效率有待提升，目前仍低於純電動車. 能量轉換效率直接影響燃料消耗和行駛里程。
耐久性和可靠性： 燃料電池電堆的耐久性和可靠性是另一個挑戰. 長時間運行後，電堆性能會衰減，需要更換或維修，增加使用成本。
低溫啟動問題： 在寒冷環境下，燃料電池的啟動性能會受到影響，需要額外的加熱裝置，增加能耗.

政策與市場因素：缺乏足夠的誘因

政策支持力度不足： 儘管一些國家和地區出台了氫能發展戰略和補貼政策，但整體而言，對氫燃料車的政策支持力度仍然不足. 相較之下，純電動車獲得了更多的政策優惠和補貼。
消費者認知度低： 大部分消費者對氫燃料車的瞭解仍然有限，對其安全性、可靠性和便利性存在疑慮. 需要加強宣傳和推廣，提高消費者對氫燃料車的認知度。
市場需求不明朗： 由於上述多重因素的影響，氫燃料車的市場需求仍然不明朗. 這使得汽車製造商在制定氫燃料車發展戰略時更加謹慎。

Stellantis 的停產決定，無疑給氫燃料車產業敲響了警鐘。然而，這並不意味著氫燃料車完全沒有未來。隨著技術的進步、基礎設施的完善和政策支持力度的加大，氫燃料車仍有機會在特定領域（如商用車、長途運輸等）佔據一席之地。重點在於，產業界需要正視這些挑戰，並積極尋找解決方案，才能讓氫燃料車真正走向商業化和普及.

值得注意的是，其他汽車製造商，如豐田和現代，仍在持續投入氫燃料電池車的研發. 它們的策略各有不同，有的側重於乘用車市場，有的則專注於商用車領域。這些不同的策略，也反映了氫燃料車產業發展路徑的多樣性。